Полімерно-бітумне вяжуче ПБВ для автодоріг

Полімерно-бітумне вяжуче ПБВЗа своїм складом полімерно-бітумне в'яжуче, в скороченні ПБВ, це композиційний дорожній матеріал, який отримується за допомогою змішування і подальшої гомогенізації таких продуктів, як в'язкі дорожні бітуми з додаванням блоксополімерів типу СБС, а також пластифікатор і ПАР.

Особливості та переваги ПБВ КРЗ.

Абсолютно новий матеріал ПБВ, з абсолютно покращеними характеристиками в порівнянні з нафтовими дорожніми бітумами, скорочено БНД. ПБВ заміщає БНД при будівництві асфальтобетонних сумішей, під час реконструкції та можливих ремонтах доріг, злітно-посадочних смуг, мостів.
Порівняно ПБВ з БНД можна виділити такі моменти:
1. Зростання часу експлуатації доріг в 2-3 рази з шести років у разі БНД до 12-18 років у випадку з ПБВ.
2. Дорожнє покриття більш стійке до деформації, так як ПБВ по своєму класу зараховують до класу еластомерів, які більш еластичні на 70 відсотків, а також широким інтервалів пластичності, високою міцністю при розтяжці, і посиленої адгезією з компонентами асфальтобетонної суміші. Слід зауважити, що дані характеристики зберігаються і при зниженій температурі. Таким чином дорожнє покриття при використанні сильних навантажень на дорозі в разі використанні ПБВ стійкіше до них і значно стійкіше до утворення тріщин і збільшеною циклічності заморозки, розморожування.
3. Збільшена стійкість до корозії дорожнього покриття.
4. Істотно знижується ймовірність утворення колії на дорогах у літній час за рахунок збільшеної температурі розм'якшення.
5. Значне зменшення витрат на експлуатацію та поточний ремонт дорожніх покриттів за рахунок більшого терміну служби.
6. Так як використання розріджених ПБВ дозволяє будівельні роботи при температурі до -10 градусів Цельсія, з'являється можливість збільшити будівельний сезон майже на третину.

Історія використання ПБВ в Росії.

З 1995 року під час реконструкції МКАД (Московська кільцева автомобільна дорога) матеріал ПБВ застосовувався на окремих ділянках дороги і в результаті за отриманими результатами було зафіксовано збільшення терміну експлуатації дорожнього покриття в 2-3 рази. (Комплексні органічні в'яжучі матеріали на основі блоккополімерів СБС стор. 231, Гохман)
Загальна витрата ПБВ на один кілометр верхнього шару автомобільної дороги становить 42 тонни, а при обробці поверхні 7 тонн (умовна ширина дороги 7 м).
На протязі 1995-2000 років усього в Росії було застосовано 80 тис тонн ПБВ з покриттям 3000 км доріг. Кожен вкладений рубль Росії  дає 5,12 рублів економії, в той же час подорожчання на 1 км складає всього 0,11 відсотків.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПБЗ КРЗ.

  ПБВ 130 ПБВ 90 ПБВ 60 ПБВ 40 Методи випробування
Глибина проникнення голки  0.1 мм, не менше при 25°С 130 90 60 40 по ГОСТ 11501-78
при 0°С 50 40 32 25
Температура размякшення по кільцю і шару, °С, не нижче 49 51 54 56 по ГОСТ 11506-73
Розтяжність, см, не менше при 25°С 30 30 25 15 по ГОСТ 11505-75
при 0°С 20 15 11 8
Температура крихкості, °С не вище -30 -25 -20 -15 по ГОСТ 11507-78
Еластичність, %, не менше при 25°С 85 85 80 80 п.6.2 ГОСТ 52056-2003
при 0°С 75 75 70 70
Зміна температури размякшення після нагрівання, °С, не більше 6 6 5 5 по ГОСТ 18180-72
по ГОСТ 11506-73
с дод. по п.3.3
Температура спалаху, °С, не нижче 220 220 230 230  
Зчеплення з мармуром або піском Витримує по контрольному зразку № 2 ГОСТ 11508-74 (метод А)
Однорідність Однорідна п.6.1 ГОСТ 52056-2003