Полимерно-битумное вяжущее ПБВ для автодорог

Полимерно-битумное вяжущее ПБВПо своему составу полимерно-битумное вяжущее, в сокращении ПБВ это композиционный дорожный материал, который получается с помощью смешения и дальнейшей гомогенизации таких продуктов как вязкие дорожные битумы с добавлением блоксополимеров типа СБС, а также пластификатор и ПАВ.

Особенности и преимущества СБС  ПБВ КРЗ.

Совершенно новый материал ПБВ,  с совершенно улучшенными характеристиками по сравнению с нефтяными дорожными битумами, сокращенно БНД. ПБВ замещает БНД при строительстве асфальтобетонных смесей во время реконструкции и возможных ремонтах дорог, взлетно-посадочных полос, мостов.
По сравнению ПБВ с БНД можно выделить такие моменты:
1.    Рост времени эксплуатации дорог в 2-3 раза с шести лет в случае БНД до 12-18 лет в случае с ПБВ.
2.    Дорожное покрытие более устойчиво к деформации, так как ПБВ по своему классу причисляют к классу эластомеров, которые более эластичны на 70 процентов, а также широким интервалов пластичности, высокой прочностью при растяжке, и усиленной адгезией с компонентами асфальтобетонной смеси. Следует заметить, что данные характеристики сохраняются и при пониженной температуре. Таким образом дорожное покрытие при использовании сильных нагрузок на дороге в случае использовании ПБВ более стойко к ним и значительно стойко к образованию трещин и увеличенной цикличности заморозки, разморозки.
3.    Увеличенная стойкость к коррозии дорожного покрытия.
4.    Существенно снижается вероятность образования колеи на дорогах в летнее время за счет увеличенной температуре размягчения.
5.    Значительное уменьшение расходов на эксплуатацию  и поточный ремонт дорожных покрытий за счет большего срока службы.
6.   Так как использование разжиженных ПБВ позволяет строительные работы при температуре до -10 градусов Цельсия появляется возможность увеличить строительных сезон почти на треть.

История использования ПБВ в России.

Важно: С 1995 года во время реконструкции МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) материал  ПБВ применялся на отдельных участках дороги и в результате по полученным результатам было зафиксировано увеличение срока эксплуатации дорожного покрытия в 2-3 раза. ( Комплексные органические вяжущие материалы на основе блоксополимеров СБС стр 231, Гохман)
Общий расход ПБВ на один километр верхнего слоя автомобильной дороги составляет 42 тонны, а при обработке поверхности 7 тонн (условная ширина дороги 7 м).
В течении 1995-2000 годов всего в России было применено 80 тыс тонн ПБВ с покрытием 3000 км дорог. Каждый рубль  России вложенный дает 5,12 рублей экономии, в то же время удорожание на 1 км составляет всего 0,11 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПБВ КРЗ.

  ПБВ 130 ПБВ 90 ПБВ 60 ПБВ 40 Методы испытания
Глубина проникания иглы 0.1 мм, не менее при 25°С 130 90 60 40 по ГОСТ 11501-78
при 0°С 50 40 32 25
Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже 49 51 54 56 по ГОСТ 11506-73
Растяжимость, см, не менее при 25°С 30 30 25 15 по ГОСТ 11505-75
при 0°С 20 15 11 8
Температура хрупкости, °С не выше -30 -25 -20 -15 по ГОСТ 11507-78
Эластичность, %, не менее при 25°С 85 85 80 80 п.6.2 ГОСТ 52056-2003
при 0°С 75 75 70 70
Изменение температуры размягчения после прогрева, °С, не более 6 6 5 5 по ГОСТ 18180-72
по ГОСТ 11506-73
с доп. по п.3.3
Температура вспышки, °С, не ниже 220 220 230 230  
Сцепление с мрамором или песком Выдерживает по контрольному образцу № 2 ГОСТ 11508-74 (метод А)
Однородность Однородно п.6.1 ГОСТ 52056-2003