По своему составу полимерно-битумное вяжущее, в сокращении ПБВ это композиционный дорожный материал, который получается с помощью смешения и дальнейшей гомогенизации таких продуктов как вязкие дорожные битумы с добавлением блоксополимеров типа СБС, а также пластификатор и ПАВ.
Особенности и преимущества СБС ПБВ КРЗ.
Совершенно новый материал ПБВ, с совершенно улучшенными характеристиками по сравнению с нефтяными дорожными битумами, сокращенно БНД. ПБВ замещает БНД при строительстве асфальтобетонных смесей во время реконструкции и возможных ремонтах дорог, взлетно-посадочных полос, мостов.
По сравнению ПБВ с БНД можно выделить такие моменты:
1. Рост времени эксплуатации дорог в 2-3 раза с шести лет в случае БНД до 12-18 лет в случае с ПБВ.
2. Дорожное покрытие более устойчиво к деформации, так как ПБВ по своему классу причисляют к классу эластомеров, которые более эластичны на 70 процентов, а также широким интервалов пластичности, высокой прочностью при растяжке, и усиленной адгезией с компонентами асфальтобетонной смеси. Следует заметить, что данные характеристики сохраняются и при пониженной температуре. Таким образом дорожное покрытие при использовании сильных нагрузок на дороге в случае использовании ПБВ более стойко к ним и значительно стойко к образованию трещин и увеличенной цикличности заморозки, разморозки.
3. Увеличенная стойкость к коррозии дорожного покрытия.
4. Существенно снижается вероятность образования колеи на дорогах в летнее время за счет увеличенной температуре размягчения.
5. Значительное уменьшение расходов на эксплуатацию и поточный ремонт дорожных покрытий за счет большего срока службы.
6. Так как использование разжиженных ПБВ позволяет строительные работы при температуре до -10 градусов Цельсия появляется возможность увеличить строительных сезон почти на треть.
История использования ПБВ в России.
Важно: С 1995 года во время реконструкции МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) материал ПБВ применялся на отдельных участках дороги и в результате по полученным результатам было зафиксировано увеличение срока эксплуатации дорожного покрытия в 2-3 раза. ( Комплексные органические вяжущие материалы на основе блоксополимеров СБС стр 231, Гохман)
Общий расход ПБВ на один километр верхнего слоя автомобильной дороги составляет 42 тонны, а при обработке поверхности 7 тонн (условная ширина дороги 7 м).
В течении 1995-2000 годов всего в России было применено 80 тыс тонн ПБВ с покрытием 3000 км дорог. Каждый рубль России вложенный дает 5,12 рублей экономии, в то же время удорожание на 1 км составляет всего 0,11 процентов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПБВ КРЗ.
| ПБВ 130 | ПБВ 90 | ПБВ 60 | ПБВ 40 | Методы испытания | ||
| Глубина проникания иглы 0.1 мм, не менее | при 25°С | 130 | 90 | 60 | 40 | по ГОСТ 11501-78 |
| при 0°С | 50 | 40 | 32 | 25 | ||
| Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже | 49 | 51 | 54 | 56 | по ГОСТ 11506-73 | |
| Растяжимость, см, не менее | при 25°С | 30 | 30 | 25 | 15 | по ГОСТ 11505-75 |
| при 0°С | 20 | 15 | 11 | 8 | ||
| Температура хрупкости, °С не выше | -30 | -25 | -20 | -15 | по ГОСТ 11507-78 | |
| Эластичность, %, не менее | при 25°С | 85 | 85 | 80 | 80 | п.6.2 ГОСТ 52056-2003 |
| при 0°С | 75 | 75 | 70 | 70 | ||
| Изменение температуры размягчения после прогрева, °С, не более | 6 | 6 | 5 | 5 | по ГОСТ 18180-72 по ГОСТ 11506-73 с доп. по п.3.3 |
|
| Температура вспышки, °С, не ниже | 220 | 220 | 230 | 230 | ||
| Сцепление с мрамором или песком | Выдерживает по контрольному образцу № 2 | ГОСТ 11508-74 (метод А) | ||||
| Однородность | Однородно | п.6.1 ГОСТ 52056-2003 | ||||