Добавка FibArm Fiber WA позволяет получить смесь с повышенными прочностными свойствами, что позволяет прогнозировать увеличение
межремонтного срока от 30% и выше, в зависимости от типа асфальтобетона.

Преимущества полиакрилонитрильного волокна FibArm Fiber WA

• Увеличивается прочность на сжатие при t 500 °С от 30% до 80%
• Увеличивается сдвигоустойчивость до 15% и трещиностойкость до 30%
• Скорость образования колеи уменьшается в три раза
• Глубина колеи уменьшается с 5,05 мм до 2,8 мм
• Увеличение динамического модуля упругости на 10–50%

* сравнительные результаты представлены для асфальтобетонов марок типа А, Б, Г и ЩМА для II климатической зоны согласно требованиям ГОСТ 9128-97

СТО 2272-006-2011 Фибра полиакрилонитрильная специальной обработки для асфальтобетонов
Экспертное заключение № 04Э.1111.700 от 14.11.2011
Сертификат Соответствия РОСС RU.AB86.H00470

Армирование асфальтобетона полиакрилонитрильным волокном FibArm Fiber WA

Распределение и распушение волокна фактически невидимы на поверхности покрытия, и не требуется вносить какие-либо изменения в обычные методы укладки и уплотнения. Применение волокон FibArm Fiber WA предотвращает отраженное трещинообразование, колеобразование, а также позволяет уменьшить толщину слоя без потери устойчивости.

Рекомендуемая дозировка составляет 1 кг на 1 тонну горячей асфальтобетонной смеси.

Пакеты со смесью FibArm Fiber WA подают непосредственно в смеситель одновременно с подачей горячих материалов, при этом не требуется изменения времени перемешивания.

В России за последние 3 года уложено и отремонтировано более 25 участков дорог общей площадью более 300 000 м2.
Основными регионами, применяющими технологию армирования верхнего слоя дорожного покрытия фиброй, являются большинство областей Центральной европейской части РФ, а также регионы от Ульяновской области до Красноярского края. От управлений автодорог Ульяновской области и Красноярского края имеются отчеты об эффективности применения армирования в условиях реального режима эксплуатации. Спустя 2 года эксплуатации участок дороги без фибры претерпел заметные изменения по сравнению с участком с фиброй. Уже на второй год эксплуатации глубина колеи стала в 2 раза больше, чем у армированного участка дороги.